Никого он Нерадько?

16:55, 10.10.2017
Поделиться:
1516   0
Никого он Нерадько?
Никого он Нерадько?

В связи с кризисом в "ВИМ-Авиа" в России вскрылись серьезные проблемы с гражданской авиацией. Спасут ли власти и Росавиация отрасль и с чьих плеч ради этого полетят головы? 

Пока Airbus готовится запустить к 2018 году первые летающие такси, в России гражданская авиация понемногу летит в направлении бездны. Российские требования в области авиаперевозок все еще не соответствуют принятым во всем мире, авиакомпании продолжают банкротиться, а, если верить слухам, пилоты массово бегут работать за рубеж или лишаются лицензий. Все это непосредственно связано с Росавиацией, а значит, все это можно отнести к проделкам (или недоделкам) небезызвестного Александра Нерадько, который скоро уже восемь лет как возглавляет надзорное ведомство.
 
 
Александр Нерадько.
 
Как стало известно корреспонденту УтроNews, вице-премьер Аркадий Дворкович в рамках реализации программы по реформе контроля и надзора органов потребовал откорректировать надзорные функции Росавиации. В частности, от ведомства требуют ввести процедуру риск-ориентированного подхода при проверке российских авиакомпаний на "дееспособность". Идея-то, в целом, неплохая, но не приведет ли это к увеличению числа откатов при проверках? И не превратит ли ситуацию с авиакомпаниями в России в то, что сейчас происходит в российской банковской системе?
 
Надзор за надзором?
 
Нерадько в связи с новостями о крахе авиакомпании "ВИМ-авиа" привлек внимание главного надзорного органа РФ – Генеральной прокуратуры. Подшефное Чайке ведомство направило министру транспорта РФ Максиму Соколову представление. В нем черным по белому прописано: контроль за деятельностью ведомства надо бы усилить, а заодно обратить внимание на требования в области сертификации и лицензирования. То есть не раздавать лицензии авиаперевозчиков направо и налево.
 
При этом Генпрокуратура открыто (потому что может себе позволить!) обвиняет в сложившейся ситуации Росавиацию. Так, в документе говорится, что именно деятельность агентства "систематически приводит к банкротству российских авиаперевозчиков", а также влечет за собой нарушение прав пассажиров. В связи с этим должностных лиц предлагают наказывать, хотя бы дисциплинарно. Но что для Нерадько то дисциплинарное взыскание? Да и представление от все той же Генпрокуратуры о служебном несоответствии главы Росавиации, уже полученное Минтрансом, его не слишком озадачит – Соколов и Дворкович уже получили нагоняй за "ВИМ-авиа" от самого президента, и ничего, остались на своих местах.
 
 
Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович.
 
Единственное, что после "пинка" от Путина сделал Дворкович – включил Росавиацию в приоритет по программе реформы контроля и надзора. Это значит, что агентство воздушного транспорта попало на первую строчку списка ведомств, которые злоупотребляют проверками. Теперь Нерадько предстоит справиться с еще одной реформой своего ведомства. Но в этот раз она организована "со стороны", и переживет ли ее сам руководитель – вот вопрос.
 
Банкроты от слова "совсем"?
 
Кризис в "ВИМ-авиа" потряс ленты новостей федеральных информагентств в сентябре. Сотни пассажиров, которые не могут добраться домой из-за отмены чартерных рейсов, массовые задержки перевозок и общая паника тех, кто уже купил билет на самолеты авиакомпании… И все это из-за долга в 7 млрд рублей!
 
Интересно вот что: "ВИМ" честно пришла к Росавиации за помощью, когда удостоверилась, что "дыру" в своем бюджете закрыть не сможет. И агентство в этой помощи компании отказало. Но если вернуться на два года назад, в 2015, и вспомнить ситуацию с банкротством "Трансаэро", то можно понять следующее: компании с долгом в 260 млрд рублей ведомство Нерадько было радо помогать. А вот "ВИМ-авиа" с долгом в 37 раз меньше – нет
 
Логично было бы предположить, что разница в позициях по "проблемным" авиакомпаниям тогда и теперь связана с негативным опытом, ведь "Трансаэро" спасти так и не удалось. Но здесь важно не забыть, кому принадлежал почивший "авиагигант": ее основал сын министра радиопромышленности СССР генерал-полковника Петра Плешакова Александр. А в состав акционеров компании вошла Татьяна Адонина, никто иная, как председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Вряд ли подобное лобби не повлияло на решения Нерадько по "Трансаэро". А вот бедная "ВИМ-авиа" почестей от него не заслужила, за что, видимо, и расплачивается.
 
 
Дмитрий Медведев и Александр Плешаков.
 
Заодно заметим, что представителей "ВИМ" уже затаскали в следственный комитет – там происходящим в авиакомпании слишком уж интересуются. Не остается в стороне и прокуратура. А вот руководство "Трансаэро" в свое время что-то от этого уберегло. И даже сейчас, когда в суде компанию признали банкротом и допустили, что банкротство было преднамеренным, Плешаковым наверняка удастся уйти от ответственности. А "ВИМ", похоже, действительно сделают банкротом преднамеренно, вот только по инициативе других лиц.
 
Нерадько против!
 
В то время, как гражданская авиация всего мира работает по одной схеме, в России им приходится перестраиваться под местные нравы и традиции. Все потому, что Росавиация отказывается вносить изменения в правила эксплуатации аэропортов. Что это – вредность и стремление показать всему миру огромный российский кукиш или последствия работы адской бюрократической машины?
 
Речь идет о том, что во всем мире на протяжении многих лет для посадки самолетов используются показатель высоты QNH (давление, приведенное к среднему уровню моря). В России же высота рассчитывается исходя из давления относительно аэродрома, QFE. К чему приводит такая разница в показателях? Очевидно, что иностранным пилотам становится гораздо сложнее заходить на посадку в России, а российским, напротив, крайне непривычно приземляться в других странах. И однажды эта досадная разница закончится трагедией.
 
Впрочем, приказ о создании рабочей группы по внедрению QNH в России существует – аж с 2012 года. Вот только пока это привело только к усугублению ситуации. В феврале на показатель высоты в зависимости от уровня моря перевели международный аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге. И теперь в России один аэропорт (не считая Симферополя, где QNH был внедрен еще до вхождения в состав РФ) работает по международным требованиям, а все остальные – по внутренним
 
Почему Нерадько не может навести порядок в собственной отрасли? Казалось бы, приказ подписан, решение принято. Однако за пять лет реализовать его не удалось. Наверняка подобный переход с одной системы на другую совершить довольно сложно. Или кто-то все-таки намеренно затягивает реализацию, преследуя собственные интересы?
 
А ему все мало…
 
Росавиацию неоднократно обвиняли в использовании коррупционных схем, а руководителя ведомства Нерадько – заодно и в неприкрытом вымогательстве. Так по сообщению СМИ, у главы Red Wings Александра Лебедева еще в далеком 2010 году он требовал денег для футбольного клуба "Крылья Советов". После отказа бизнесмена Росавиация устроила ему проблемы, отменив вылет десятков рейсов якобы из-за неправильно сделанной заявки.
 
Не менее интересна история и с распределением международных "курортных" рейсов с большим пассажиропотоком: схема Росавиации по получению откатов за назначение авиаперевозчика на то или иное направление вскрылась через год после официального выступления Нерадько в должность, и, предположительно, действует до сих пор. Видимо потому, что никому не мешает. Либо Александра Васильевича научили делиться: ведь стоимость одного сезона на туристическом направлении может обойтись авиакомпании в сумму порядка 1.5 млн евро!
 
При этом по итогам 2016 года Нерадько задекларировал годовой доход в размере всего 2.6 млн рублей. Это меньше, чем у каждого из его замов. Неужели глава федерального агентства такой скромный?
 
В ходе проверок уже выяснилось, что некоторые авиакомпании находятся в положении едва ли не худшем, чем у "ВИМ-Авиа", но их признавали стабильными. Сколько могли платить такие неплатежеспособные авиакомпании за возможность сохранить за собой самолеты и пассажиров? Неизвестно. Но, если это имело место быть, то, скорее всего, эти потоки не могли идти в обход Нерадько.
 
utronews.org
Теги статьи: Плешаков АлександрМедведев ДмитрийДворкович АркадийРосавиацияНерадько АлександрРоссияВИМ-Авиа
Версия для печати Послать другу

Важные новости

«Молдавский ланромат»: как Александр Щукин и Ильдар Узбеков вывели сотни миллионов / 29.12.2018, 13:12
«Молдавский ланромат»: как Александр Щукин и Ильдар Узбеков вывели сотни миллионов
Стало известно, по какой схеме экс-миллиардер Щукин и его зять Узбеков могли вывести из России десятки миллионов евро и … Читать полностью
«Договорняк» Ананских и Беглова? / 28.12.2018, 19:44
«Договорняк» Ананских и Беглова?
Советником Александра Беглова может стать фигурант уголовного дела Вячеслав Ананских. Он заплатил за это? Читать полностью

Лента новостей

18 января 2019 г.

loading...
Загрузка...

loading...
Загрузка...
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

Наши опросы

В какой стране вы бы хотели жить?







Показать результаты опроса
Показать все опросы на сайте